爱游戏- 爱游戏体育- AYX体育官方网站客流观察 你坐的线线路客流信息解读及展望

2025-03-23 21:18:41

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　　：原预期发展轨迹和成都7号线近似，但从目前客流表现来看可谓大大超出预期，日均客流已经达50万上下，今年元旦达63.6万为目前最高。目前它最好的参照组为生日只差两天的西安8号（环）线，两线都为万众瞩目的大环线，且都诞生在线网几乎成熟的阶段，初期客流也十分接近，而且都没经过火车站。但不同的是，广州11号线拥有云台花园这样的节假日爆点，使得其客流形态较西安8号线更为均衡，且强度指标也更优秀一些。节后如无意外客流还将会迎来一轮自然增长，全年日均50万难度不大，最高峰日有望达80万左右（很有可能是跨年夜）。

　　*3号线东延段：由目前官方数据来看，对本线提升效果不明显，但结合5号线及排名前三车站等数据观察，不难发现11号线号线东延段对珠江新城站形成了强烈的分流-2024年春运首日客流与2025年相差无几（虽然是周五对周三，但春运周五效应本就较弱），但5号线万、珠江新城站客流也同步跌了10万，说明有一部分乘客出行路径由4-5转为了4-3，而原本需要在珠江新城换乘的乘客也得以分散到环线号线东延段主要功能仍是改善线网出行路径，而非拉动总量。至于全线拆解完成后竞争全国第一大线的难度也仍然不低。断面方面，看起来3号线还在逐年下滑，但其运力瓶颈客观上仍然存在，彻底解救只能等待3-10拆解完成的一天。

　　*1号线：它在2023年也迎来了反弹，但反弹后客流仍只有2019年八成，断面客流较2022年进一步回落，说明老城区仍然不可避免地走向衰退。不过随着永庆坊等景点爆红，1号线的休闲客流当中多了一些外地游客，而传统节日的表现也仍然不错，峰值仍可以突破百万大关。1号线客流强度虽仍领衔全国，但得益于其线路运力及较低的线路运距，其拥挤度不算太大，目前的客流对它来说算是比较轻松了，预计短期内它的客流仍然会基本维持稳定。

　　*21号线：它在开通后一直保持着良好的增长势头，日均客流在2023年已经逼近30万大关。因此在2023年，广州地铁显著压缩了其高峰期行车间隔，使得其运力有了显著提升，表观拥挤度有所回落，但仍处在90%以上的高位。2024年它虽然经历了缩站，但与此同时凤岗科教城的“新资产注入”又让它迎来了一波新的客流，因此11号线开通后它仍能创单日历史新高。预计短期内随着凤岗大学城的发展、沿线号线仍能维持稳中有进的势头。

　　目前同样实现了轨行区三权移交，年内开通不成问题。功能方面，12号线南段因赤岗站预计开通初期飞站，也无法通到东湖站实现与6/10号线的换乘，预计平日（非节假日）主要客流来源为分担4号线大学城三站的压力，将学生客流输送至环线，因此线路净增量可以忽略不计，本线号线首通段已经完成任务。相比起来，12号线北段作为白云区首条东西向干线，将有力串联白云区各自为战的几条线），而且沿线人口也比较扎实，预计客流效益会显著好于南段，本线号线号线的量级，也能形成一定的线号线号线真正发挥强大的功能，还需等待南北贯通之日的到来，希望中段各车站早日提供飞站条件，早日实现全线贯通。

　　仍是当仁不让的第一，但较2018-19年巅峰水平同样下滑近二成，一方面是1号线等既有线的衰退，另一方面则是附近冼村等车站的助力。有一些爱好者认为体育西路换乘客流涉嫌“不动”，Metro Bay认为在3号线北线没有全线贯通车的时代，这两条线路确实可以视为独立的两条线路，计算换乘客流无可厚非，但在贯通车比例增大的当下，将一部分换乘客流扣除也有其合理性（支线与北延段之间的换乘客流正确反映现实，必须保留），这个争议预计将在3-10号线拆解完成后彻底结束，但何时完成拆解也仍是个谜。

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